電控散熱風扇控制方式檢修

車輛在使用過程中，發動機會產生過多的熱量。為了讓發動機不會因過熱而不能正常工作，人們設計了冷卻液循環散熱系統，而其中散熱風扇又起著舉足輕重的作用。針對電控散熱風扇，各車型采用的控制方式又不盡相同，下面就結合兩個故障實例，來理解一下兩種常見電子散熱風扇控制方式的工作原理及故障檢修。
深圳散熱風扇廠家專業提供散熱風扇批發
例1一輛奧迪V62．4L排量的轎車，該車因電子扇不轉導致冷卻系統“開鍋”，且打開空調時電子扇仍然不能運轉。這輛奧迪車的散熱器風扇的控制，是通過雙溫熱敏開關控制風扇繼電器的搭鐵線實現的。該車的散熱風扇系統共有兩個電子扇，它們的連接線束中紅色線為正極線，棕色線為搭鐵線(直接固定在大梁上)，紅色正極線則在右側大梁上1個正極接線柱處固定.
其中紅色正極線的控制分為風扇低速繼電器、空調繼電器和散熱風扇高速繼電器控制。在維修時要注意它們的具體位置，散熱風扇低速繼電器位于發動機右側保險盒內的第3個繼電器位置,風扇高速繼電器裝在駕駛員腳下副保險盒內的217號繼電器.而風扇的低、高速運轉是通過散熱器上的雙溫熱敏開關根據冷卻液的溫度，控制繼電器的搭鐵實現的。
當打開空調開關時，通過空調風扇繼電器控制風扇低速繼電器使散熱風扇旋轉。217號繼電器的地線(綠／黃線)與雙溫熱敏開關相連,一旦冷卻液溫度升至一定溫度時，雙溫熱敏開關控制該繼電器搭鐵，散熱風扇將進入高速運行狀態。另外，217號繼電器的主火線及控制火線均在點火開關打開時閿械紜?
根據該車散熱風扇系統的工作原理，經查該車缺少1個風扇低速繼電器(用戶反映此車在其他修理廠維修過)。但將其裝上后,散熱風扇只有高速擋而無低速擋。仔細檢查后，發現217號繼電器燒毀，導致散熱風扇總處于高速運行狀態，將217號繼電器更換后，故障消失。